Почему делается этот пилотный проект?
Цель пилотного проекта – выяснить, является ли превышение средней скорости проблемой в Эстонии.
Зачем нужно измерять среднюю скорость? У нас уже есть камеры контроля скорости на дорогах.
Существующие сегодня в Эстонии камеры контроля скорости фиксируют только мгновенное превышение скорости и используются в определенном месте, чтобы поддерживать скорость в пределах допустимого. Измерение средней скорости позволяет измерить скорость движения в допустимых пределах на значительно более длинном участке.
Почему важно соблюдать разрешенную скорость?
Скорость не является причиной всех дорожно-транспортных происшествий, но она является результатом всех дорожно-транспортных происшествий и тяжесть травм всегда зависит от скорости. Невозможно снизить уровень смертности и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий, не соблюдая допустимые пределы вождения.
Имеет ли Департамент транспорта разрешение на проведение исследования по измерению средней скорости?
Инспекция по защите данных (AKI) одобрила ходатайство Департамента транспорта о проведении исследования «Проект испытаний средней скорости проезда участка дороги». Заявку подал Департамент транспорта от имени Министерства климата.
Будет ли выявлен и наказан владелец превышения скорости во время измерения средней скорости?
Номерной знак транспортного средства не используется для идентификации данных транспортного средства и идентификации владельца/ответственного пользователя транспортного средства. В ходе пилотного проекта запросы к регистрам, базам данных и информационным системам не производятся. Записи измерений не передаются в какую-либо другую систему сбора данных и информационную систему. Ни одно дело не будет передано в уголовное преследование, даже если будет зафиксирована мгновенная скорость автомобиля.
Как данные будут собираться, храниться и кто будет иметь к ним доступ?
Фиксация транспортных средств происходит только в светлое время суток, т.е. от восхода до захода солнца, и красная вспышка не используется. Для проведения исследования фиксируются въезжающие и выезжающие на испытательный участок транспортные средства.
Камера контроля скорости формирует запись въезда и выезда транспортного средства на участок испытаний, которая состоит из описательной текстовой части и фотодокументации. Система камер, расположенная в измерительной кабине, криптирует каждую запись отдельно и передает ее на сервер сбора данных автоматической системы мониторинга дорожного движения по защищенному каналу передачи данных. В наборе данных используется программное обеспечение информационных технологий для автоматического преобразования регистрационного знака автомобиля в машиночитаемую форму (файл XML). Автоматическая функция используется для преобразования в машиночитаемую форму. Информация на регистрационном знаке, преобразованная в машиночитаемый вид, псевдонимизируется, т.е. информация анонимизируется и объединяется с описанием дела в XML-файле без вмешательства человека. XML-файл криптируется на имя лиц (2), выполняющих обработку данных, извлекается из набора данных и загружается на сервер. Все операции протоколируются как в базе данных, так и на сервере.
Кодовый ключ псевдонимизации уникален для каждого участка проверки, он каждый день разный и уничтожается сразу после псевдонимизации данных дня. Обработкой и анализом анонимных данных занимается Отдел данных и анализа департамента информационных технологий Департамента транспорта.
Какие именно данные об автомобиле сохраняются и как они обрабатываются?
В ходе пилотного проекта получается запись въезда и выезда транспортного средства на испытательный участок измерения средней скорости, которая производится камерой контроля скорости и передается в базу данных автоматической системы мониторинга дорожного движения https://www.riigiteataja.ee/akt/103052019005. В базе данных программное обеспечение информационных технологий преобразует регистрационный знак автомобиля в машиночитаемую форму. Запросы к регистрам и базам данных не выполняются. Эти камеры контроля скорости, которые мы используем в пилотном проекте, не передают на обработку ни одного случая, даже если фиксируется превышение установленной законом скорости. Обозначение номерного знака, преобразованное в машиночитаемый вид, псевдонимизировано. Обрабатываются только псевдонимизированные данные.
Обработка и анализ данных, необходимые для ответа на вопросы исследования, выполняются на основе следующих анонимных данных:
* псевдоним регистрационного знака транспортного средства;
* дата измерения;
* время до секунды;
* место измерения (обозначение камеры и GPS-координата места);
* мгновенная скорость, измеренная при въезде/выезде;
* тип транспортного средства легковой/грузовой автомобиль (определяется автоматически на основании габаритов);
* идентификатор страны.
На скольких участках будет выполняться пилотный проект, где расположены тестовые разделы и отмечены ли они?
Пилотный проект будет выполняться на четырех участках:
• на шоссе Таллинн–Нарва, на участке 4,4 км (177,2–172,8 км) в направлении Таллинна;
• на шоссе Таллинн–Тарту на участке длиной 4,9 км (94,9–88,8 км) в направлении Таллинна;
• на шоссе Таллинн–Пярну на 9-километровом участке (км 111,1–120,2) в направлении Пярну и
• на шоссе Ээсмяэ-Хаапсалу на 13-километровом участке (16,1–3,1) в направлении Ээсмяэ.
Каждому участку предшествует текстовое сообщение на желтом фоне о начале участка теста средней скорости, а также дорожный знак «Автоматконтроль» с дополнительным табло, показывающим длину участка. Дорожный знак конца участка отсутствует.
Камеры контроля скорости не обязательно должны быть расположены подряд, скорость также может варьироваться в пределах участка. Для этого были измерены длины участков с разными скоростными режимами участка дороги и рассчитано время, необходимое для прохождения участка, исходя из максимально разрешенных скоростей.
Если в ходе пилотного проекта камеры будут добавлены в четыре секции, сколько их будет добавлено?
Никакого дополнительного оборудования для реализации пилотного проекта закупаться не будет. Будет использовано восемь (8) существующих камер мгновенной скорости. Средняя скорость определяется на основе времени, затраченного на прохождение участка. После завершения пилотного проекта продолжится обычное мгновенное измерение скорости с помощью камер. Дальнейшие решения о необходимости создания среднескоростных автоматических систем мониторинга будут приняты после подведения и обнародования результатов пилотного проекта.
Когда данные удаляются после обработки?
Запись удаляется после ее преобразования в машиночитаемую форму. Номерной знак транспортного средства, преобразованный в машиночитаемую форму, псевдонимизируется, т.е. становится анонимным. Ключ псевдонимизации уничтожается, что делает невозможным обращение псевдонимизированных данных. Перевод номерного знака в машиночитаемый вид и псевдонимизация происходит без участия человека. Обрабатываются только псевдонимизированные данные. Псевдонимизированные данные также будут уничтожены не позднее 31 декабря 2023 года.
Когда будут представлены результаты пилотного проекта?
Резюме пилотного проекта будет завершено в конце ноября и будет представлено Комитету дорожного движения при Правительстве Республики.
Последнее обновление 05.10.2023
